8月23日，由中國(guó)鐵路太原局大西鐵路客專公司代建、中鐵隧道局集團(tuán)承建的雄忻高鐵五臺(tái)山隧道最長(zhǎng)斜井2號(hào)斜井順利貫通，這是繼1號(hào)斜井、3號(hào)斜井貫通后最后貫通的斜井，標(biāo)志著五臺(tái)山隧道全面轉(zhuǎn)入正洞施工階段，為2025年底五臺(tái)山隧道全隧貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
五臺(tái)山隧道2號(hào)斜井全長(zhǎng)2350米，是五臺(tái)山隧道最長(zhǎng)的斜井，其中IV、V級(jí)圍巖占比達(dá)45%，施工過(guò)程中巖層以軟巖、富水為主，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
自2022年11月2號(hào)斜井進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工建設(shè)以來(lái)，施工人員積極應(yīng)對(duì)各種困難和挑戰(zhàn)，嚴(yán)格按照“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量、早封閉”原則，及時(shí)做好監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，合理配置施工資源，精心組織施工，在充分保證安全的前提下，嚴(yán)把質(zhì)量管控，不斷完善施工工藝。
斜井開(kāi)挖跨度小、循環(huán)進(jìn)尺小，導(dǎo)致施工難度大。為進(jìn)一步提速增效，全面快速進(jìn)入正洞施工階段，項(xiàng)目部進(jìn)一步優(yōu)化施工方案，充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化施工組織，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)資源配置，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)把控關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時(shí)，項(xiàng)目采用掌子面地質(zhì)素描預(yù)報(bào)、加物探超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加超前鉆探預(yù)報(bào)相結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案，通過(guò)全過(guò)程、全方位監(jiān)控量測(cè)，了解掌握隧道各施工階段地質(zhì)情況與已完成支護(hù)段結(jié)構(gòu)應(yīng)力的動(dòng)態(tài)變化，以科學(xué)的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，確保工程的安全與質(zhì)量同步。
雄忻高鐵，線路東起雄安站，經(jīng)河北省雄安新區(qū)、保定市，進(jìn)入忻州市。雄忻高鐵山西段經(jīng)五臺(tái)山風(fēng)景名勝區(qū)、五臺(tái)縣、定襄縣、忻府區(qū)，接入忻州西站，在山西省境內(nèi)約長(zhǎng)122公里，并新建五臺(tái)山站、五臺(tái)縣站、定襄北站三座高鐵站。
雄忻高鐵山西段建設(shè)工期約4.5年，預(yù)計(jì)2027年具備通車條件，將是山西進(jìn)京最重要鐵路通道。
目前，連接山西和北京的高速鐵路通道主要有兩條：一條是經(jīng)石家莊至北京的石太客專；另一條是經(jīng)大張高鐵、京張高鐵的進(jìn)京通道。但石太等線路最高時(shí)速只有約250公里，而設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的雄忻高鐵，帶有天然的速度優(yōu)勢(shì)，形成第三條進(jìn)京高鐵通道。通車后，山西人可通過(guò)雄忻高鐵、京雄城際進(jìn)京，從太原到北京乘坐高鐵僅需1.5小時(shí)，比現(xiàn)在近3個(gè)小時(shí)的車程縮短了一半時(shí)間。
消息、圖片來(lái)源：中鐵隧道局、山西日?qǐng)?bào)
（責(zé)任編輯：盧相?。?/span>
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