飛機(jī)上不能用手機(jī)，對(duì)那些工作連軸轉(zhuǎn)的大忙人，或是患有重度“手機(jī)依賴癥”的低頭族來(lái)說(shuō)，一直無(wú)奈得很。
近日，中國(guó)民航局宣布飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備禁令將解封，令上述人群看到了曙光。雖然已有專家表示離在飛機(jī)上打電話仍很遙遠(yuǎn)，但“空中上網(wǎng)”卻非遙不可及。在漫長(zhǎng)的旅途中，如果能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)工作，或用微信跟朋友聊天，甚至在朋友圈曬一張藍(lán)天云層之間的自拍，想必也是極好的。
“此次民航局釋放的政策，對(duì)于空中寬帶的發(fā)展無(wú)疑是朝著開(kāi)放的方向邁進(jìn)了一大步?！焙教炜萍技瘓F(tuán)中國(guó)衛(wèi)通公司原科技委副主任柴勇對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者說(shuō)。
近年來(lái)，中國(guó)衛(wèi)通一直致力于航空機(jī)載衛(wèi)星寬帶系統(tǒng)的建設(shè)和推廣。記者了解到，空地基站模式是沿飛行航線建設(shè)地面基站，對(duì)空發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，飛機(jī)獲取信號(hào)后形成空地通訊連接，在艙內(nèi)創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行環(huán)境。這不僅要付出大量成本和時(shí)間，更重要的是受到地域限制，當(dāng)航線跨越山、湖、海等地形時(shí)，地面基站的建設(shè)會(huì)遇到很大困難。相比之下，衛(wèi)星通訊信號(hào)覆蓋更廣，不受地形、國(guó)界影響。在組網(wǎng)衛(wèi)星中，每顆衛(wèi)星可與成百上千架飛機(jī)聯(lián)系，建立飛機(jī)和地面的網(wǎng)絡(luò)通訊。
早在幾年前，東航、南航等公司就利用亞太6號(hào)衛(wèi)星通信系統(tǒng)，開(kāi)展了KU波段航空機(jī)載寬帶業(yè)務(wù)試驗(yàn)。柴勇說(shuō)，隨著我國(guó)實(shí)踐十三號(hào)高通量衛(wèi)星的發(fā)射，通信容量得到很大提升，也將使空中寬帶的使用成本顯著下降，對(duì)航空機(jī)載衛(wèi)星寬帶業(yè)務(wù)的應(yīng)用起到了很大的促進(jìn)作用。
然而近兩年，這項(xiàng)業(yè)務(wù)的推進(jìn)卻放緩了腳步，瓶頸就是飛機(jī)上對(duì)使用手機(jī)的禁令。柴勇認(rèn)為，雖然飛機(jī)上能用筆記本和電腦，但并不“解渴”。“電腦的保有量以及使用的方便程度，和手機(jī)是無(wú)法比擬的。盡管我國(guó)航空旅客量每年達(dá)到四五億人次，但如果不放開(kāi)手機(jī)限制，空中寬帶其實(shí)沒(méi)有多少市場(chǎng)空間?！彼f(shuō)。
經(jīng)過(guò)兩年多的等待觀望，機(jī)載衛(wèi)星寬帶系統(tǒng)終于迎來(lái)了利好。不過(guò)柴勇表示，這項(xiàng)業(yè)務(wù)要全面鋪開(kāi)，還需要一個(gè)過(guò)程。他說(shuō)，如何落實(shí)手機(jī)在飛機(jī)上放開(kāi)，目前還沒(méi)有明確的下文，需要有具體的規(guī)則、流程。該業(yè)務(wù)全面鋪開(kāi)前，還有一些問(wèn)題需要解決。柴勇說(shuō)，在飛機(jī)上用手機(jī)，最重要的是保證飛行安全。要考慮手機(jī)本身可能產(chǎn)生的信號(hào)干擾等影響，以及主觀、惡意利用手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)制造不安全因素等情況。本報(bào)記者 付毅飛
（責(zé)任編輯：李冬梅）
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