當(dāng)新聞聯(lián)播都將矛頭對(duì)準(zhǔn)了共享單車(chē)的管理問(wèn)題，這些停放在各個(gè)路口的橙黃藍(lán)綠們，或?qū)⒂瓉?lái)生死攸關(guān)的時(shí)刻。
單車(chē)監(jiān)管時(shí)代
3月20日，北京市西城區(qū)人民政府網(wǎng)站發(fā)布消息，稱已約談ofo、摩拜，將控制西城區(qū)的共享單車(chē)數(shù)量。
其中，在靈境胡同、西安門(mén)大街沿線、西黃城根南街、南北長(zhǎng)街、府右街、大會(huì)堂西側(cè)路及長(zhǎng)安街沿線等10條大街上將禁止停放共享單車(chē)。
此外，西城區(qū)政府將根據(jù)道路實(shí)際情況，在主要大街步道上適量安裝停車(chē)架,并在地鐵口附近及主要大街上設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)集中停放區(qū)域。對(duì)于違規(guī)停放的單車(chē)，將聯(lián)合ofo、摩拜進(jìn)行懲罰。
這是北京首個(gè)對(duì)共享單車(chē)管理提出具體舉措的區(qū)政府，但肯定不會(huì)是最后一個(gè)。
就在3月19日，也就是昨夜的新聞聯(lián)播上，共享單車(chē)出了一次風(fēng)頭，在央視的屏幕上出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)四分鐘時(shí)間，而新聞標(biāo)題是“共享單車(chē)屢‘被虐’ 規(guī)范管理是關(guān)鍵”。
共享單車(chē)的監(jiān)管問(wèn)題被央視點(diǎn)名，也無(wú)怪乎西城區(qū)政府起了個(gè)大早，爭(zhēng)當(dāng)起了規(guī)范管理的先鋒軍。
實(shí)際上，在上海及南京更早就有類(lèi)似的消息傳出。
3月9日，上海市質(zhì)監(jiān)局發(fā)布《上海市將推共享單車(chē)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》。消息稱，正在起草《公共自行車(chē)（第一部分：自行車(chē)）》、《公共自行車(chē)（第二部分：電動(dòng)自行車(chē)）》、《公共自行車(chē)服務(wù)》三個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
其中，非常重要的一點(diǎn)在于，共享單車(chē)的新準(zhǔn)入門(mén)檻是須具備GPS定位功能。同時(shí)，正計(jì)劃將馬路上的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)點(diǎn)設(shè)置為電子圍欄。
這意味著什么？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這或許是共享單車(chē)隨處停放的野蠻生長(zhǎng)時(shí)代走向終結(jié)?！爸挥型Ｔ陔娮訃鷻诶锏能?chē)才能掃碼打開(kāi)，而你只有將單車(chē)騎到終點(diǎn)附近的電子圍欄，才能結(jié)束行程?！?/p>
經(jīng)常使用ofo的朱女士對(duì)于這樣的新政表示認(rèn)可，但也有些憂慮。“現(xiàn)在的共享單車(chē)亂停亂放太常見(jiàn)了，我還見(jiàn)過(guò)停在馬路中間的，確實(shí)需要規(guī)范。但是要是停放點(diǎn)設(shè)置的少，或者很偏，那共享單車(chē)就完全失去了便利性?！?/p>
除了北京和上海，南京也在3月17日發(fā)布了《南京市促進(jìn)網(wǎng)約自行車(chē)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》。意見(jiàn)稿中規(guī)定，各區(qū)級(jí)政府要做好自行車(chē)公共停放區(qū)建設(shè)，做好共享單車(chē)停放監(jiān)管。
隨著具有代表性的各大城市發(fā)布新規(guī)，共享單車(chē)“隨騎隨走”的日子進(jìn)入尾聲。
盈利？遙遙無(wú)期
對(duì)于用戶而言，不能隨騎隨走是一個(gè)壞消息，但以后單車(chē)或許不再收取押金了，這是個(gè)好消息。
3月16日，ofo宣布與芝麻信用合作，信用分高于650的上海用戶可以免除押金直接使用單車(chē)。
免押金的第一站就直指“友商”摩拜的大本營(yíng)——上海，更何況摩拜本身的押金高問(wèn)題就一直遭人詬病，ofo這一擊可謂直擊軟肋。
上海的王先生表示，“ofo免押金后我就路轉(zhuǎn)粉了，其實(shí)車(chē)子騎著都差不多，換個(gè)APP就能省下來(lái)299塊錢(qián)，何樂(lè)而不為呢?！?/p>
如果不想這一大部分的客群流失，留給摩拜的選擇也只能是免押金或是減押金這兩種了。
目前一些規(guī)模相對(duì)較小的玩家，如永安行、騎唄、優(yōu)拜、北京公共自行車(chē)已經(jīng)實(shí)行免押金的信用制度。而一旦ofo、摩拜兩大行業(yè)巨頭都選擇了免押金，共享單車(chē)的押金制度也將成為歷史。
沒(méi)有了押金，用戶開(kāi)心了，但ofo、摩拜們呢？
今年1月，ofo及摩拜同時(shí)宣布其用戶量超1000萬(wàn)，這意味著ofo最高擁有接近10億元的押金，而摩拜則擁有接近30億元的押金池，哪怕這一數(shù)據(jù)打個(gè)對(duì)折，數(shù)值也相當(dāng)可觀。
這些押金用在哪了？摩拜方面表示，在招商銀行開(kāi)設(shè)了專(zhuān)門(mén)的賬戶存放押金，而ofo方面則表示，“收取的押金放在專(zhuān)門(mén)賬戶且已封存，目前并沒(méi)有在其他方面使用?！?/p>
僅以招商銀行0.3%的活期年利率計(jì)算，兩大巨頭共計(jì)40億的押金一年就能產(chǎn)生1200萬(wàn)的利潤(rùn)。如果全面免除押金，就意味著和這些放在銀行里就能生金蛋的鴨子拜拜。
另一方面，如果要指望一塊錢(qián)一小時(shí)的車(chē)輛收費(fèi)盈利，就更是路漫漫其修遠(yuǎn)兮。
ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾言，預(yù)計(jì)2017年底將投放1000萬(wàn)輛ofo，而摩拜也同樣以投放千萬(wàn)為今年的目標(biāo)。以目前被行業(yè)認(rèn)可的每車(chē)600元成本計(jì)算，這些單車(chē)的成本價(jià)格就高達(dá)120億元。
第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢?cè)谄洹?016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告中》稱，2017年底共享單車(chē)用戶規(guī)模將達(dá)5000萬(wàn)。另一個(gè)數(shù)據(jù)則顯示，2016年共享單車(chē)用戶的平均使用頻率大約為五天一次。
以此計(jì)算，2017年共享單車(chē)市場(chǎng)的車(chē)費(fèi)收入為36.5億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到收回成本的地步。
而就算是2017年用戶對(duì)單車(chē)的依賴性爆發(fā)性增長(zhǎng)，每個(gè)下載了APP的用戶每天都會(huì)使用共享單車(chē)，ofo和摩拜還要面對(duì)著這兩千萬(wàn)輛共享單車(chē)的管理人力成本、維護(hù)成本等等。
更不用說(shuō)，ofo及摩拜目前還陷入了“兩會(huì)免費(fèi)騎”、“周末免費(fèi)騎”、“不知道為啥總之就是免費(fèi)騎”的免費(fèi)大戰(zhàn)，而這樣的燒錢(qián)大戰(zhàn)激烈程度概括起來(lái)就是，“不是你死就是我亡”。
更加殘酷的現(xiàn)實(shí)是，共享單車(chē)的結(jié)局也許不會(huì)像滴滴那樣溫和。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，失敗者并沒(méi)有被并購(gòu)合并的價(jià)值，合并所需要的金額，同樣可以打造出碾壓性數(shù)量的車(chē)輛，而且這些車(chē)輛更新。
心中對(duì)此了如指掌的單車(chē)企業(yè)們，也難怪在融資的跑道上一刻不停，因?yàn)橥Ｏ聛?lái)，就意味著死亡。
（來(lái)源：旅界記者 饒賢君）
?。ㄘ?zé)任編輯 梁 艷）
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