“才賣出了5臺。”坐在空蕩蕩的4S店大廳里，張翼有些沮喪地對第一財經(jīng)記者說，7月已經(jīng)過去10多天了，可自己負責的這家4S店卻連10輛新車都沒能售出。
2022年之前，張翼平均每天都能賣出幾輛新車，一個月能賣出去三五百輛。但現(xiàn)在，每月將近20萬元的房租、物業(yè)費，以及近百名員工的工資，成為這位4S店負責人最大的負擔。
張翼告訴記者，這家4S店原本有110多名員工，去年陷入虧損后開始裁員，如今剩90名員工。如果新車銷量上不來，經(jīng)營繼續(xù)虧損，下一步可能還得裁員。
從2005年入行到現(xiàn)在，已經(jīng)在汽車行業(yè)干了20年的張翼，見證了汽車4S店的興起、輝煌。讓他心有不甘的是，當年那么紅火的4S店，怎么轉眼就成了包袱呢？
退減
中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國汽車4S店網(wǎng)絡規(guī)模總數(shù)為32878家，比2023年減少2.7%，2024年汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量為4419家，為四年來首次縮量。
與退網(wǎng)相伴的是虧損。2023年，汽車經(jīng)銷商虧損比例達到43.5%，盈利比例僅為37.6%。進入2024年上半年，汽車經(jīng)銷商虧損比例更是一度高達50.8%，之后，伴隨著汽車以舊換新等補貼政策的出臺，虧損比例才相對收窄。
張翼認為，虧損的首要原因是行業(yè)競爭的加劇。20多年過去，市場上的主機廠高達100多家，各種汽車品牌更是覆蓋燃油、混動、增程、純電等領域的不同價格帶，整個市場呈現(xiàn)出白熱化競爭狀態(tài)，市場供大于求，于是開始競相降價。
新能源汽車的蓬勃發(fā)展以及全新的銷售與售后模式，也對傳統(tǒng)4S店帶來不小沖擊。
國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，自2024年6月開始，新能源乘用車的國內(nèi)市場滲透率已經(jīng)連續(xù)多個月超過50%。這意味著每售出2輛車，至少有1輛為新能源。
巔峰時期，傳統(tǒng)燃油車的年銷量曾高達2000多萬輛，但2024年，傳統(tǒng)燃油車銷量已回到1276.74萬輛左右，同比下降11%。銷量下滑的背后是傳統(tǒng)燃油車4S店的退網(wǎng)、倒閉。
記者查詢發(fā)現(xiàn)，近年倒閉、退網(wǎng)的4S店中，高達八成以上都是傳統(tǒng)燃油車品牌。與此同時，汽車金融政策的調(diào)整，也讓傳統(tǒng)4S店失去了一塊重要的利潤來源。
太平洋汽車網(wǎng)河南區(qū)域負責人黃建華說，伴隨整個行業(yè)的不斷競爭，4S店的盈利模式也從最初的賣車賺錢，變成了賣車倒掛，即賣車虧損，而4S店賣車的利潤來源之一，變成了“高息高返”，通過鼓勵客戶辦理購車分期，按照8%至13.5%的不同比例，獲得金融機構的傭金返還。通過“高息高返”，一輛售價50萬元的車，4S店最高能獲得6萬多元的“高返”傭金。不過，多地銀監(jiān)機構、銀行業(yè)協(xié)會叫?！案呦⒏叻怠?，4S店頓時失去一大利潤來源。
一邊是銷售上出現(xiàn)急劇縮減，另一邊是4S店最為倚重的售后維修也明顯下滑。
張翼說，他店里售后業(yè)務1個月的營業(yè)額也就100多萬元，毛利六七十萬，剛好夠維持售后部幾十名員工的工資。
張翼也想努力擴大售后部的業(yè)績，希望將其扶持成為整個4S店新的利潤支撐，但一方面苦于客單價低，另一方面囿于4S店的位置偏僻，距離核心市區(qū)較遠，客戶逐漸流失。
事實上，和諧汽車、世紀聯(lián)合、正通汽車、新豐泰、百得利控股等知名的4S業(yè)務公司的售后收入，同樣在2024年出現(xiàn)下滑態(tài)勢。
4S店最后一塊陣地也面臨失守風險。
天貓養(yǎng)車門店網(wǎng)絡發(fā)展部負責人百瑾在實地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，相對于以往的車主大多在新車“脫?！焙蟛胚x擇第三方維保，如今的車主（維保）主動離開4S店的時間，正在大大提前。
博研咨詢等調(diào)研機構的數(shù)據(jù)顯示，4S店的維保在整個汽修市場中的占比已經(jīng)從2019年之前的70%逐步下跌至50%以下，而獨立維修廠、連鎖快修店的維保業(yè)務，市場份額則逐漸占據(jù)整個行業(yè)的半壁江山。
轉型
一些4S店著手在“節(jié)流”與“開源”上想辦法。首先節(jié)流的，便是房租。
黃建華注意到，位于鄭州市航海路的一家豐田汽車4S店，業(yè)績曾連續(xù)多年在該品牌排名中名列前茅，但如今，這家4S店把半個展廳分租給零跑汽車，連原先的售后車間也重新裝修，分租給廣汽傳祺，自己僅保留剩余部分。
有的4S店干脆把店關了，將門店租給一些新能源汽車品牌，自己當起“包租公”。還有的將店面從黃金位置轉移至較次的區(qū)位，以節(jié)省租金。
更多不甘心倒閉的4S店則開始著手轉型，以適應新市場。加快拓展新能源汽車成為許多傳統(tǒng)4S店擁抱“新市場”的主要手段。
成立于2000年2月的河南威佳汽車貿(mào)易集團有限公司（下稱“威佳集團”），高峰時期曾代理過近30個燃油車品牌，但它代理的多個品牌先后退出中國市場，威佳集團也開始頻頻接觸新能源汽車廠家，先后拿下小米、嵐圖、零跑、方程豹等新能源汽車品牌。連續(xù)多次名列中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團百強榜單（下稱“經(jīng)銷商百強”）第一的中升集團，也先后拿下問界等新能源汽車品牌。
但在黃建華看來，雖然這能在一定程度上緩解一些4S店的關店態(tài)勢，但并不適合所有的4S店。因為以特斯拉、蔚來、理想等為代表的新能源品牌，門店拓展大多以自營為主，即便下放經(jīng)銷權，也是優(yōu)先考慮經(jīng)銷商百強，一些中小4S店很難獲得合作機會。
為了保住利潤最大的售后業(yè)務，一些4S店將轉型的目光投向了曾經(jīng)的競爭對手。
今年年初，山西省規(guī)模最大的4S店集團之一諾維蘭集團，將天貓養(yǎng)車作為首選合作伙伴。
百瑾說，選擇與天貓養(yǎng)車合作的不僅有諾維蘭，還包括山東銀座汽車、上海華星等4S店集團等。雙方通過“1+N”模型，找到了合作的契機。
所謂“1+N”，“1”指4S店，“N”則是4S店在天貓養(yǎng)車的幫助下，建立的一系列社區(qū)店。
百瑾說，這種相對標準化的社區(qū)門店，一方面能為4S集團補足高頻服務場景，強化用戶黏性，鞏固原有客戶，降低客戶流失風險；另一方面又能通過低成本延伸服務半徑，增強運營韌性，成為獲得新客戶的流量觸角。
“其實對經(jīng)銷商（4S店）來說，轉型難度還挺大的?！秉S建華說，4S店雖然有各種車型，但都是標準化的產(chǎn)品，牌子是授權的，車是廠家的，甚至連產(chǎn)品的定價權也在廠家手里。因此，于大多數(shù)經(jīng)銷商而言，轉型一方面可能是盡可能再拿個代理，另一方面則通過優(yōu)勢互補，將沉淀多年的客戶積累等優(yōu)勢，轉化為新的資源。
對張翼來說，在新車銷售賠錢的狀況下，售后成為整個4S店為數(shù)不多還能保持正向毛利的部門。
（文中張翼為化名）
（責任編輯：蔡文斌）
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