數(shù)據(jù)顯示，2023年，汽車制造業(yè)利潤為5086.3億元，同比增長5.9%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額的比重為6.6%。具體到車企端，不少企業(yè)也展現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢。近期，一些車企陸續(xù)發(fā)布了2023年的業(yè)績預(yù)告，披露了去年一年的努力成果。
就讓我們來一起看一看，車企們的賺錢能力怎么樣。
比亞迪：凈利潤290億元-310億元（預(yù)計）
新能源汽車銷冠比亞迪在2023年賺得盆滿缽滿。
比亞迪的業(yè)績預(yù)告顯示，2023年1-12月預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤為290億元至310億元，較去年同期變動74.46%至86.49%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為274億元至297億元。
2023年，比亞迪新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，奪得全球新能源汽車銷量第一的寶座。比亞迪在產(chǎn)品、品牌力、海外市場持續(xù)發(fā)力，進一步擴大的規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，盈利實現(xiàn)大幅改善。
長城汽車：凈利潤70.10億元
業(yè)績快報顯示，2023年，長城汽車營業(yè)總收入1734.10億元，同比增長26.26%；凈利潤70.10億元，同比下滑15.06%；扣非歸母凈利潤46.82億元，同比增長4.58%。2023年全年，長城汽車新能源銷量翻倍，累計銷售262003輛，同比增長98.74%。同時，長城汽車單車平均收入超14萬元，與同期相比提升1.23萬元。然而，增收不增利的怪圈還有待長城汽車破局。
中國重汽：凈利潤10.05億元-11.12億元（預(yù)計）
中國重汽業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤為10.05億元—11.12億元，同比增長370%—420%。其中出口占整體銷量在50%左右。
中國重汽表示，業(yè)績變動主要原因是，報告期內(nèi)，物流重卡需求回升，特別是燃氣重卡需求旺盛，同時疊加出口的強勁勢頭，重卡行業(yè)銷量同比增速明顯。公司加快產(chǎn)品優(yōu)化升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品競爭力，精準實施營銷策略，產(chǎn)銷量均實現(xiàn)了較好增長，盈利能力得到進一步提升。
福田汽車：凈利潤9.1億元（預(yù)計）
福田汽車2023年年度業(yè)績預(yù)增公告顯示，公司預(yù)計2023年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤約為91000萬元，同比增長1298%左右；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤約為22000萬元，將實現(xiàn)扭虧為盈。
值得一提的是，從2014年開始，福田汽車扣非凈利潤一直為負，9年累計虧損超過152億元。這將是福田汽車自2014年以來首次扣非凈利潤為正。
對于2023年業(yè)績預(yù)增的原因，福田汽車指出，在主營業(yè)務(wù)上，2023年實現(xiàn)銷量63.1萬輛，同比增長37.14%，新能源實現(xiàn)翻番增長，海外出口創(chuàng)歷史新高，南方市場大幅增長53.9%；堅持研發(fā)飽和投入，實現(xiàn)歐曼星輝版、輕卡改款、火星皮卡等全新產(chǎn)品集中上市，數(shù)字化變革和營銷生態(tài)加速進化；持續(xù)推動全價值鏈降本增效，保證公司主營業(yè)務(wù)利潤持續(xù)增長。
宇通客車：凈利潤為14.0億元至19.0億元（預(yù)計）
宇通客車2023年度業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計2023年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.0億元至19.0億元，同比增加85%至150%。
宇通客車2023年度銷量36518輛，同比增長20.93%。在經(jīng)濟持續(xù)向好的大背景下，宇通客車搶抓旅游復蘇、城鄉(xiāng)公共交通優(yōu)化升級等市場機遇，更在全球化的競爭格局下，掌握發(fā)展主動權(quán)，走出發(fā)展新高度。
一汽解放：凈利潤為7億元-8億元（預(yù)計）
一汽解放預(yù)計2023年實現(xiàn)凈利潤為7.00億元~8.00億元，凈利潤同比增長90.35%~117.54%。
一汽解放表示，業(yè)績變動主要原因是，報告期內(nèi)，受益于商用車市場行業(yè)需求回暖，公司持續(xù)提升產(chǎn)品力，對外鞏固優(yōu)勢市場、拼搶海外出口，對內(nèi)持續(xù)推進精益管理、降本減費，提升公司整體盈利能力，報告期內(nèi)凈利潤同比增加。
江鈴汽車：凈利潤約14.76億元（預(yù)計）
江鈴汽車預(yù)計2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤14.76億元，同比增長61.26%。
江鈴汽車表示，業(yè)績變動主要原因是，2023年，公司銷售了約31萬輛整車?？備N量較上年同期上升9.93%。
眾泰汽車：凈虧損7.5億元-9億元（預(yù)計）
眾泰汽車預(yù)計2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損75,000-90,000萬元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤虧損80,000-100,000萬元。眾泰汽車表示，業(yè)績虧損原因一是2023年度公司汽車整車銷售收入有所增加，但汽車零部件及門業(yè)業(yè)務(wù)受市場環(huán)境影響收入減少，故總體收入有所減少。二是2023年度公司整車業(yè)務(wù)仍在恢復中，銷量規(guī)模較小。同時，公司擬計提資產(chǎn)減值準備和壞賬準備等合計約3億元至4億元，因此整體業(yè)績?nèi)蕴幱谔潛p狀態(tài)。
賽力斯：凈虧損21億元-27億元（預(yù)計）
2023年，賽力斯預(yù)計實現(xiàn)營業(yè)收入355億元到365億元，同比上升4.09%到7.02%；歸屬于母公司所有者的凈虧損為21億元-27億元，上年同期凈虧損38.3億元。雖然賽力斯全年依然處于虧損狀態(tài)，但是相比2022年實現(xiàn)了大幅減虧。從2023年四季度來看，已然看到了單季盈利的“曙光”。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，問界新M7交付31253輛新車，甚至單月銷量已經(jīng)超過了理想，2024年賽力斯的盈利表現(xiàn)值得期待。
北汽藍谷：凈虧損52億元—57億元（預(yù)計）
北汽藍谷公告稱，預(yù)計2023年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損52億元到57億元，上年同期虧損54.65億元。
對于業(yè)績預(yù)虧的原因，北汽藍谷表示，一方面，新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)等核心能力上持續(xù)投入，對公司短期業(yè)績產(chǎn)生一定影響。另一方面，公司產(chǎn)品銷量仍處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)暫未顯現(xiàn)，導致產(chǎn)品成本階段性偏高。
從目前業(yè)績表現(xiàn)上看，距離實現(xiàn)盈利，北汽藍谷還有很遠的路要走。不過，隨著后期新產(chǎn)品的陸續(xù)上市，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸豐富，產(chǎn)品銷量及盈利能力有望得到一定改善。
總體來看，2023年我國汽車行業(yè)整體呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢，但車企面臨的挑戰(zhàn)也依然存在。新能源汽車市場的競爭將更加激烈，同時，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等領(lǐng)域的爭奪也愈發(fā)火熱。
根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測數(shù)據(jù)，2024年，我國汽車總銷量有望達到3100萬輛，同比增長3%。新能源汽車銷量將達到1150萬輛左右，同比增長20%。
對于車企來說，尋找新的盈利點仍然是新的一年的重要功課。畢竟，盈利關(guān)乎企業(yè)的生死。當前，在價格內(nèi)卷，競爭激烈的大背景之下，車企需要通過提升技術(shù)研發(fā)、優(yōu)化產(chǎn)品矩陣、拓展海外市場、提升產(chǎn)業(yè)鏈效率等方式來尋求突破點。
在這個過程中，哪家車企能夠抓住機遇，哪家車企又能脫穎而出，值得我們持續(xù)關(guān)注。
（責任編輯：蔡文斌）
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