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2024年汽車市場增速幾何?車企普遍給出激進“小目標”
2024年02月01日 15時40分   中國青年網(wǎng)

2023年,中國汽車產(chǎn)銷首次突破3000萬輛,創(chuàng)歷史新高。在此基礎(chǔ)上,行業(yè)機構(gòu)對2024年的車市發(fā)展維持了增長的預(yù)判,車企也紛紛提出了自己的增長目標。

根據(jù)中國汽車協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù),中國汽車產(chǎn)銷累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛,同比分別增長11.6%和12%。中汽協(xié)預(yù)測,2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛,同比增長3%以上。其中,乘用車銷量2680萬輛,同比增長3%;商用車銷量420萬輛,同比增長4%;新能源汽車銷量1150萬輛,同比增長21%;出口550萬輛,同比增長12%。

與中汽協(xié)預(yù)測的行業(yè)產(chǎn)銷3%增速相比,汽車企業(yè)制定的2024年銷量目標要激進得多,不少企業(yè)的銷量目標增長率在兩位數(shù)以上。其中,長安汽車集團宣布2024年銷量目標為280萬輛,需在2023年銷量基礎(chǔ)上增長9.8%;吉利汽車2024年銷量目標為190萬輛,需同比增長13%;長城汽車2024年銷量目標190萬輛,需同比增長54%;奇瑞汽車2024年目標是銷量增長率超行業(yè)10個—20個百分點;廣汽集團提出,將在2024年沖刺銷量同比增長10%。

新造車企業(yè)中,理想汽車2024年的目標是銷售80萬輛,需在38萬輛基礎(chǔ)上翻一番;小鵬汽車2024年的目標是28萬輛,需比2023年翻一番;蔚來2024年的目標是23萬輛,需同比增長44%;哪吒汽車2024年目標是30萬輛,需要在2023年基礎(chǔ)上增長136%;深藍汽車2024年的銷量目標是45萬輛,目標增長率220%;智己汽車2024年銷量目標是12萬輛,是2023年實際銷量的3倍。

行業(yè)機構(gòu)與車企對于2024年汽車市場保持看多,背后有幾方面的支撐。首先,新能源汽車市場持續(xù)快速發(fā)展,成為車市增長的重要動力。中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2023年,新能源汽車全年產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,市場占有率達到31.6%,高于上年同期5.9個百分點。新能源汽車市場的增幅是車市整體增幅的三四倍。

基于新能源汽車技術(shù)的不斷進步,電池續(xù)航里程不斷提高,以及智能駕駛等功能的不斷完善,加上政策的支持,新能源汽車在2024年繼續(xù)增長將成為大概率事件。

另一方面,汽車出口也成為帶動車市整體增長的重要力量。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2023年中國汽車出口達491萬輛,同比增長57.9%,占到全年銷量總量的超16%。值得指出的是,雖然2023年中國汽車銷量創(chuàng)下新高,但國內(nèi)市場的銷量并未超越歷史峰值。減去出口銷量,2023年,汽車國內(nèi)銷量2518.4萬輛,比2017年的峰值銷量少了280.4萬輛。這意味著,當(dāng)下國內(nèi)汽車市場的活力相比以往有所降低,而出口成為了銷量的重要支撐點。

2023年,上汽、奇瑞、吉利、長安等企業(yè)分別出口汽車109.9萬輛、92.5萬輛、40.8萬輛、35.8萬輛,居于車企出口量前列;從增速看,比亞迪出口25.2萬輛,同比增長3.3倍;奇瑞出口92.5萬輛,同比增長1倍;長城出口31.6萬輛,同比增長82.5%。

面對2024年,中國車企制定了更為野心勃勃的出口計劃。其中,上汽集團表示,2024年上汽海外銷量目標是向135萬輛進軍,2025年要突破150萬輛量級。長安汽車則在近期舉辦的全球伙伴大會上宣布,2024年將在東南亞市場、歐洲市場導(dǎo)入相關(guān)產(chǎn)品,并加快進入澳新、南非、以色列等空白市場,預(yù)計出口量將達到50萬輛以上。長城汽車的目標則是2025年實現(xiàn)海外市場年銷百萬輛。

縱使行業(yè)機構(gòu)與車企均對2024年汽車市場的發(fā)展保持樂觀,但2024年還存在不少的挑戰(zhàn),一些因素可能會對全年車市發(fā)展帶來變數(shù),這包括新能源汽車增長放緩、出口受到地緣因素制約,等等。

2023年,新能源汽車雖維持了增長態(tài)勢,但增長幅度已放緩。中國乘用車信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2023年新能源乘用車國內(nèi)零售銷量773.6萬輛,同比增長36.2%,對比2022年同比翻倍增長的態(tài)勢,新能源車市場2023年增速明顯放緩。這一方面是因為經(jīng)過了多年的快速發(fā)展,國內(nèi)新能源汽車的保有量提升,基數(shù)變大之后增長乏力。另一方面,受到價格、基礎(chǔ)設(shè)施等因素影響,消費者對于新能源汽車產(chǎn)品的接受度還有待提升。

相比新能源車,燃油車的銷量和市場份額在近些年逐步萎縮,但仍有著不小的基盤。數(shù)據(jù)顯示,2023年燃油車銷售1395萬輛,同比減少92萬,同比下降6%。不過,在整個汽車銷售大盤中,燃油車的市場份額仍最大。因此,繼續(xù)穩(wěn)定燃油車消費,將是車企2024年的重要課題。特別是,燃油車仍占中國品牌出口的大頭,2023年中國品牌出口銷量中,有70%以上是燃油車。這意味著,中國品牌要走向海外,不僅需要新能源車的幫助,更需要在燃油車方面發(fā)力。

隨著中國汽車出海步伐加快,海外一些國家和地區(qū)對中國新能源汽車展開了“阻擊”行動。例如,歐盟的CE認證、美國的DOT認證等,均需要耗費時間和資源,增加了企業(yè)的成本。2023年10月,歐盟委員會發(fā)布公告,決定對進口自中國的純電動載人汽車發(fā)起反補貼調(diào)查,成為中國汽車出口面臨的一個重大不確定性因素。

汽車行業(yè)加速駛向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,已是大勢所趨,這為2024年的汽車市場提供了很多機遇,但愈發(fā)激烈的價格戰(zhàn)及增多的不確定性因素,也構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。2024年,車企想要順利達成年度目標,一方面需要加大研發(fā)提升創(chuàng)新能力,一方面需要做好應(yīng)對潛在風(fēng)險的準備。(經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊)

(責(zé)任編輯:蔡文斌)

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