2023年，中國(guó)汽車迎來(lái)史無(wú)前例的盛世年華。
數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)汽車全年產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)3000萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)較高增長(zhǎng)。這其中，中國(guó)汽車品牌銷量占比達(dá)到52%，歷史上首次在本土市場(chǎng)奪得話語(yǔ)權(quán)。尤為注意的是，比亞迪更在去年成功躋身全球汽車銷量前十，這在中國(guó)汽車工業(yè)史上前所未有。
曾經(jīng)被邊緣化的自主品牌，到底是如何在血拼中完成逆襲？
合資品牌“掉隊(duì)”
一邊是自主品牌高歌猛進(jìn)，一邊是合資品牌不斷掉隊(duì)。
在乘聯(lián)會(huì)2023年乘用車零售銷量排名里 ，前十家有五家是中國(guó)汽車品牌，分別是比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等；中國(guó)汽車品牌年度份額達(dá)到了52%。尤其比亞迪和奇瑞、吉利銷量增速更為明顯。比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到302萬(wàn)，同比增長(zhǎng)61.9%，超越特斯拉成為全球新能源汽車銷冠。
與之相對(duì)，主要合資車企全年銷量同比去年下滑占多數(shù)，上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等都下滑了兩位數(shù)；不少合資品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，如廣汽三菱、廣汽謳歌、東風(fēng)雷諾；此外還有東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、北京現(xiàn)代、都已處在岌岌可危的境地，廣汽三菱在中國(guó)市場(chǎng)徹底淡出。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，未能跟上新能源汽車快速增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，是合資車企持續(xù)丟失市場(chǎng)份額的重要原因。最近幾年，燃油乘用車的市場(chǎng)規(guī)模不斷在下降，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增量主要是新能源汽車。也恰恰基于這樣的背景，那便是合資燃油車體系的全線崩塌。
中國(guó)汽車何以崛起？
事實(shí)上，自主品牌的占有率并非一蹴而就，低谷期也曾徘徊在40%以下。對(duì)于今天取得的成績(jī)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，這是中國(guó)汽車企業(yè)這么多年不斷積累的一個(gè)必然結(jié)果。
在陳士華看來(lái)，中國(guó)品牌在電動(dòng)化和智能化方面的轉(zhuǎn)型速度更快，并且在產(chǎn)業(yè)鏈的完整度、成本控制力等方面也有顯著提升。疊加產(chǎn)品性價(jià)比高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，以及出口量大幅提升等綜合因素，使中國(guó)品牌煥發(fā)出更強(qiáng)生命力。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車在中國(guó)品牌的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了49.9%。換而言之，每賣出2輛自主品牌車型，就有1輛是新能源汽車。2023年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，而在中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車總量里，中國(guó)品牌占比高達(dá)80.6%。
顯而易見(jiàn)，正是中國(guó)品牌牢牢抓住了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，才能在2023年實(shí)現(xiàn)彎道超車，奪得本土市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。隨著各大車企在新能源汽車領(lǐng)域在設(shè)計(jì)、研發(fā)、智能化領(lǐng)域投入比重越來(lái)越大，在燃油車投入越來(lái)越少，甚至停止研發(fā)和投入，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步提升。
頗有意思的是，日前特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，中國(guó)車企是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的，并將在國(guó)外取得巨大成功。如果不建立貿(mào)易壁壘，中國(guó)車企幾乎會(huì)干掉世界上大多數(shù)其他汽車公司。馬斯克這次毫不吝嗇地的夸獎(jiǎng)，無(wú)疑是中國(guó)汽車快速崛起的又一有力作證。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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