“鐵打的營盤，流水的兵?！弊鳛榻┠曜顬榛馃岬馁惖乐唬燔囘@條賽道從不缺乏入局者，但也上演著一輪又一輪的魔幻與現(xiàn)實。2023年的車市，很多車企相繼黯淡出局。
進入2024年，造車新勢力高合汽車陷入停工傳聞、威馬汽車重整申請獲法院受理的消息層出不窮。與已經(jīng)離場的車企相比，它們?nèi)栽凇芭谱馈鄙?，只是身上的籌碼并不多了。
《中國經(jīng)營報》記者注意到，新能源汽車蓬勃發(fā)展的初期，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的新造車企業(yè)逾百家，從“PPT造車”到實現(xiàn)量產(chǎn)交付，再到規(guī)?；桓?，現(xiàn)在仍活躍在造車舞臺上的新造車企業(yè)越來越少，外界已經(jīng)習(xí)慣了這種淘汰賽，因為老玩家離場的同時，也會有新玩家入場。
新能源汽車是當(dāng)下的風(fēng)口產(chǎn)業(yè)，小米汽車、極越汽車、極石汽車成為“追風(fēng)者”。以小米汽車為例，2023年12月28日，小米汽車舉辦技術(shù)發(fā)布會，系統(tǒng)展示了公司的技術(shù)優(yōu)勢，吸引了汽車圈和科技圈的廣泛關(guān)注。
談及新玩家的優(yōu)勢，浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林告訴記者，他們的優(yōu)勢在于不會踩先驅(qū)者的坑，目標(biāo)也更加明確。“很多造車企業(yè)背后有資本的支持，研發(fā)所需的資金實力強。2024年行業(yè)競爭激烈，但都集中在電動化上，智能車聯(lián)網(wǎng)、大壓鑄甚至飛行汽車，還是空白，而這些都是新玩家切入賽道的入口?！?/p>
淘汰賽加劇眾品牌黯然離場
2024年淘汰賽將進一步加劇，電動化淘汰內(nèi)燃發(fā)動機是大趨勢，而跟不上電動化步伐的車企將退出市場，被淘汰。
2023年的國內(nèi)車市，行業(yè)競爭極為激烈，有“老玩家”因為多種原因選擇退出中國市場。譬如2023年10月24日，三菱汽車對外宣布，終止中國三菱品牌車輛的本土化生產(chǎn)。
與此同時，廣汽集團公告稱，分別以1元對價受讓三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社持有的廣汽三菱30%、20%股權(quán)，受讓完成后廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司。
對于退出中國市場的原因，三菱汽車方面表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨急劇的市場變化，向電動車的過渡比預(yù)想的還要快，公司計劃在2022年12月投入新型車等挽回銷售，但計劃未能實現(xiàn)，從2023年3月開始為了調(diào)整庫存，停止了工廠的運轉(zhuǎn)。而正是基于上述情況，三菱汽車宣布全面審視對中國市場的戰(zhàn)略，并終止在中國生產(chǎn)三菱品牌汽車。
除了上述已然退出中國市場的車企外，2023年陷入困境的造車企業(yè)還包括恒大汽車、寶能汽車、天際汽車、威馬汽車、愛馳汽車等車企，他們也大都在退市的邊緣徘徊。
以威馬汽車為例，2023年10月，威馬汽車因預(yù)重整申請、創(chuàng)始人沈暉跑路海外等種種消息，多次成為外界討論的重點車企，也有威馬員工、車主反映被欠款、維修難等難題。
1月2日，威馬汽車通過微博發(fā)布消息稱，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬的預(yù)重整申請。預(yù)重整期間，威馬已完成審計評估、債權(quán)申報、資產(chǎn)核查等工作，并與多個意向投資人接洽取得初步成果。有鑒于此，集團于2023年12月13日向上述法院正式提交了預(yù)重整轉(zhuǎn)重整的申請。2023年12月29日，上述法院裁定受理。
威馬的資產(chǎn)和負(fù)債也一直為外界所關(guān)注。1月15日，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于威馬科技集團招募戰(zhàn)略投資人的公告》顯示，根據(jù)威馬預(yù)重整階段的審計評估結(jié)果，在合并報表口徑下，經(jīng)評估資產(chǎn)價值約為96億余元，經(jīng)審計負(fù)債金額約為250億元，威馬及其下屬關(guān)聯(lián)企業(yè)除持有房屋土地等不動產(chǎn)、設(shè)備存貨等動產(chǎn)外，其名下還擁有稀缺的整車生產(chǎn)資質(zhì)、新能源汽車生產(chǎn)相關(guān)的無形資產(chǎn)等。
值得注意的是，早在2023年9月11日晚間，開心汽車曾發(fā)布消息稱，已經(jīng)和威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。
對于并購?fù)R的進展，1月17日，開心汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前雙方還在持續(xù)保持溝通，公司對威馬的并購還在審計盡調(diào)、法律盡調(diào)、財務(wù)審計等細(xì)致工作的準(zhǔn)備階段。
盤和林告訴記者，老玩家大部分死于現(xiàn)金流不濟，少部分死于故步自封，沒有跟上科技步伐。“2024年淘汰賽將進一步加劇，電動化淘汰內(nèi)燃發(fā)動機是大趨勢，而跟不上電動化步伐的車企將退出市場，被淘汰。未來新玩家的決勝關(guān)鍵點在智能車聯(lián)網(wǎng)、大壓鑄、電動化的電機、電池、電控技術(shù)等方面，擁有技術(shù)屏障才能在汽車產(chǎn)業(yè)獲得迅猛發(fā)展?！?/p>
新玩家加速駛?cè)朐燔囐惖?/strong>
部分老玩家身陷困境的同時，新玩家們也在加速進入造車賽道。
部分老玩家身陷困境的同時，新玩家們也在加速進入造車賽道，其中的典型代表便是小米汽車、極越汽車、極石汽車?！靶∶灼噷⑹俏胰松凶詈笠淮沃卮蟮膭?chuàng)業(yè)項目。”在2021年3月30日的小米春季新品發(fā)布會上，小米集團創(chuàng)始人雷軍滿懷熱情地說道。
有了雷軍的親自帶隊，小米汽車自誕生之日起就獲得了巨大的流量關(guān)注。2023年12月28日，在官宣造車1003天之后，小米汽車舉行了一場“技術(shù)發(fā)布會”，向外界公布進展。
在上述發(fā)布會上，雷軍介紹了小米汽車的五大核心技術(shù)：電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛。雷軍表示，小米造車的出發(fā)點，是打造先進的“移動智能空間”。“自2021年3月正式宣布造車以來，小米汽車團隊就下定決心，十倍投入，從底層核心技術(shù)做起，認(rèn)認(rèn)真真做一輛好車，我們的目標(biāo)是通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。”
德邦證券研報指出，小米造車并非一日之功，在正式宣布造車前，作為造車的新入局者，小米前期已開始通過投資參股補全汽車相關(guān)技術(shù)，并前瞻性布局智能駕駛等競爭焦點領(lǐng)域。
據(jù)德邦證券整理，小米通過順為資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、小米私募股權(quán)基金等布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋了車載芯片、激光雷達、視覺傳感、智能座艙、智能駕駛、動力電池等核心智能汽車硬件領(lǐng)域。上述研報顯示：“在強大的汽車投資生態(tài)圈加持下，SU7上市已萬事俱備，小米有望打造小米汽車科技樹，成長為智能汽車又一‘鲇魚’?！?/p>
極石汽車也是新晉造車玩家，在行業(yè)內(nèi)顯得有些低調(diào)。相關(guān)資料顯示，極石汽車隸屬于上海洛軻智能科技有限公司（以下簡稱“洛軻智能”），該公司成立于2021年1月。
記者了解到，極石汽車是由洛軻智能和魏橋創(chuàng)業(yè)集團共同賦能北京汽車制造廠制造。2023年8月22日，極石汽車便正式發(fā)布中大型智能豪華SUV極石01。
而后在2023年11月25日，極石01全國首批車主交付全面啟動。極石01的訂單量和交付量如何？1月16日，極石汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前極石汽車已經(jīng)收獲了來自全國范圍的大量訂單，也正在持續(xù)推進產(chǎn)能加速爬坡和提升用戶交付效率?！澳壳皹O石汽車已經(jīng)在全國十?dāng)?shù)個主流城市開設(shè)了直營的體驗展廳、交付中心與服務(wù)中心，并在數(shù)十個城市開設(shè)了授權(quán)鈑噴中心，在2024年極石將繼續(xù)拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍和用戶群體?！?/p>
記者注意到，2023年9月22日，魏橋創(chuàng)業(yè)集團戰(zhàn)略投資極石汽車運營主體洛軻智能10億美元。對于后續(xù)的融資計劃，上述負(fù)責(zé)人表示，目前暫時沒有可以公布的內(nèi)容。
另一家具有代表性的玩家則是極越汽車。2023年10月27日，極越01上市，共推出極越01Max和極越01MaxPerformance兩款配置車型，售價為24.99萬~33.99萬元。
對于這款車，集度CEO、極越CEO夏一平告訴記者：“從2021年定義這款產(chǎn)品的時候，我們就想跟特斯拉‘打一仗’?！钡?023年11月30日，極越01全系車型直降3萬元，售價21.99萬~30.99萬元，已提車的老用戶，極越會根據(jù)車型售價給予3萬元差價的現(xiàn)金補償。
對于2023年極越01的訂單量和交付量以及極越汽車的融資等問題，記者聯(lián)系了極越汽車方面，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前不方便回答上述問題。
進入2024年，車市“價格戰(zhàn)”還在持續(xù)，這也意味著2024年的車市競爭將更為激烈。如何在機遇與挑戰(zhàn)并存的造車賽道走出一條適合自己的道路，仍需要這些新玩家去摸索。（夏治斌 石英婧）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
