今年3月，汽車行業(yè)突然掀起降價狂潮，各地方政府與企業(yè)聯(lián)手，扛起促消費、穩(wěn)增長的大旗，從湖北省政企聯(lián)合的補貼大促銷引發(fā)跨省購車潮起，北京、天津、上海等數十個城市開始跟進整體的購車優(yōu)惠的政策，經銷商門店客流迅速提升。
不過，從全國庫存數據看，3月汽車消費仍未及預期。根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新數據，3月我國經銷商庫存預警指數為62.4%，同比微降1.2%，環(huán)比上升4.3%。
流通協(xié)會表示，在整體大力度促銷政策下，消費者持幣觀望情緒濃厚，汽車市場與房地產類似，消費者人員買漲不買跌，因此3月訂單和成交量并未出現明顯增加，汽車消費恢復不及預期。
經銷商盈利也因此出現下滑，一季度銷量目標存在壓力。根據流通協(xié)會的調查，全國有超過六成經銷商表示一季度任務完成度不足80%，有20.5%的經銷商完成度在70%-80%之間，46%的經銷商完成度不足70%。
好在4月是傳統(tǒng)意義上新車發(fā)布的高發(fā)周期，如即將舉辦的上海車展。此外，車企降價補貼活動基本截止到3月31日，4月汽車價格有望趨于穩(wěn)定，流通協(xié)會預計4月汽車市場整體將企穩(wěn)，預計乘用車終端銷量在150萬輛左右。
此外，流通協(xié)會還介紹了今年前2月進口車市場情況。在汽車流通行業(yè)，庫存指標是行業(yè)繁榮與否的重要參考，1-2月，我國進口車庫存絕對量減少7000輛，庫存深度相比2022年底小幅下降至5.2個月，但仍處于高位。流通協(xié)會表示，今年進口車可能面臨去庫存局面，但從整體行業(yè)角度出發(fā)，進口車的下降是利大于弊的。
今年1-2月，我國海關累計進口汽車10.6萬輛，同比下滑30.4%，這是歷史上少有的下滑幅度，進口金額為494.7億元，同比下降18.5%；銷量方面，1-2月我國進口車終端銷量為11.3萬輛，同比下降13.1%。
流通協(xié)會表示，1-2月進口金額降幅遠小于進口數量，進口車價格進一步攀升，近年來，我國進口車平均報關單價一路上漲，2022年突破40萬/輛，今年1-2月報關單價提升到46.6萬/輛，向高價值品牌發(fā)展。
數據顯示，超豪華和非豪華1-2月累計同比分別增長5.98%和1.92%，豪華品牌出現14.62%的下滑，但豪華和超豪華累計占比仍超90%。
從具體品牌看，1-2月奔馳重回第一，銷量為27451輛，小幅下滑5.9%；雷克薩斯排名第二，銷售19186輛，同比下滑34.79%，寶馬排名第三，銷售17918輛，同比下降24.6%。在銷量前十中，增長的品牌為保時捷、路虎、豐田、沃爾沃和大眾，大眾受途銳帶動，增幅最高，達到56.8%。
值得一提的是，在全球新能源浪潮下，今年1-2月我國進口新能源汽車銷量也大幅增長84.41%至5842輛，純電和插電同步發(fā)力，分別增長77.5%和89.4%，這是進口車今年來的新變化。流通協(xié)會表示，在進口車整體下降13.1%的情況下，新能源汽車還能增長84.41%，難能可貴。(中國經濟網 記者陳夢宇)
（責任編輯：蔡文斌）
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