相信每一家中國(guó)車企，都有一個(gè)扎根在內(nèi)心深處的高端品牌夢(mèng)。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的過(guò)程中，在汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)變革浪潮的重要節(jié)點(diǎn)，躍躍欲試的自主車企終于有了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的可能。
一直走中低端路線的自主車企，正在逐漸改變形象。近兩年來(lái)，它們紛紛推出高端品牌，產(chǎn)品的價(jià)格“天花板”也一再被打破，從30萬(wàn)元、50萬(wàn)元再到如今的100萬(wàn)元。比如，北汽集團(tuán)成立了全新的新能源汽車高端品牌極狐；東風(fēng)公司為打造全新的高端新能源品牌，成立了嵐圖汽車；上汽集團(tuán)在成立智己汽車后，還將R汽車從榮威獨(dú)立出去，更名為“飛凡汽車”，兩者共同助力自主品牌向上發(fā)展；長(zhǎng)安汽車聯(lián)合華為、寧德時(shí)代共同打造了高端智能電動(dòng)品牌阿維塔；吉利汽車推出了旗下新能源高端品牌極氪；在新能源汽車領(lǐng)域春風(fēng)得意的比亞迪，更是發(fā)布了百萬(wàn)元級(jí)高端汽車品牌“仰望”。除了這些傳統(tǒng)車企外，更不用說(shuō)蔚來(lái)汽車、理想汽車、高合汽車等自成立起就走高端路線的造車新勢(shì)力。這也讓不少人心存疑慮：中國(guó)汽車市場(chǎng)能容納得了這么多高端品牌嗎？也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主車企推高端品牌，象征意義大于實(shí)際意義。
從宏觀層面來(lái)看，自主車企推出高端品牌恰逢其時(shí)。一方面，有了中國(guó)汽車工業(yè)幾十年發(fā)展打下的基礎(chǔ)，一些自主汽車集團(tuán)已經(jīng)在制造、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。可以說(shuō)，以前想打造高端品牌，實(shí)現(xiàn)自主品牌向上，有心而無(wú)力。如今的落地實(shí)踐，終于完成了從“敢想”到“敢干”的轉(zhuǎn)變。
另一方面，電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革浪潮，無(wú)形中也在助力自主車企推出高端品牌。目前，一直由傳統(tǒng)車企BBA（奔馳、寶馬、奧迪）塑造的豪華品牌敘事邏輯已然在發(fā)生改變。蔚來(lái)汽車、理想汽車等造車新勢(shì)力的入場(chǎng)，證明了國(guó)產(chǎn)高端品牌也能打出一片天地。而燃油車時(shí)代的傳統(tǒng)豪華品牌，目前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力還比較弱。這也給自主車企推出高端純電品牌提供了更多選擇。
對(duì)于傳統(tǒng)汽車集團(tuán)來(lái)講，打造高端品牌已經(jīng)成為戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分?？梢钥吹?，它們幾乎都從純電智能品牌切入。有了電動(dòng)屬性和智能屬性的加持，打造一個(gè)高端品牌，能夠鏈接的伙伴、資源和資金體量都不容小覷。比如，智己汽車由上汽集團(tuán)、阿里巴巴、張江高科投資，估值已經(jīng)達(dá)到了300億元。而嵐圖汽車剛剛完成的A輪融資近50億元，融資后市場(chǎng)估值近300億元，是中國(guó)新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資。長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代，聯(lián)手打造的阿維塔也在謀求獨(dú)立上市的計(jì)劃。
如今，自主車企開始走向海外市場(chǎng)，高端品牌承擔(dān)著重任。對(duì)于車企來(lái)講，這是打開海外市場(chǎng)、重塑自身形象的重要機(jī)會(huì)。蔚來(lái)汽車已經(jīng)在海外銷售；嵐圖汽車也已進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，繼首站登陸挪威后，明年起還打算進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列4國(guó)。
可以看到，自主車企推出高端品牌，除了大勢(shì)所趨，更是不得不為之。畢竟，當(dāng)機(jī)會(huì)來(lái)臨的時(shí)候，奮力拼博一把才有可能成功。然而，對(duì)于自主車企來(lái)講，發(fā)布高端品牌只是一個(gè)開端。市場(chǎng)一下子涌進(jìn)如此之多的品牌，自然存在優(yōu)勝劣汰。而對(duì)于這些高端品牌來(lái)說(shuō)，面臨著多維度的競(jìng)爭(zhēng)?？梢钥吹?，不僅友商之間的高端品牌互為競(jìng)爭(zhēng)，甚至連一家汽車集團(tuán)內(nèi)部的高端品牌也有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
目前，這些自主車企的高端品牌大多處于起步期，剛剛開始接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。從銷量來(lái)看，尚不能表現(xiàn)出各家的底色。嵐圖汽車自2021年8月以來(lái)，截至今年11月，累計(jì)交付24471輛；極氪001自2021年10月交付以來(lái)，截至今年11月，累計(jì)交付量突破6.6萬(wàn)輛；智己L7今年6月才開始交付，目前累計(jì)交付不足5000輛；阿維塔還在推進(jìn)首款車型在年內(nèi)的順利交付；仰望將于2023年一季度發(fā)布首款車型。因此，在起步階段更需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保產(chǎn)品交付質(zhì)量和用戶滿意。事實(shí)上，自主車企推出高端品牌，也是希望單車?yán)麧?rùn)更高，帶來(lái)的收益更大。成功的高端品牌，必須能夠帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉默F(xiàn)金流，才算站穩(wěn)腳跟。目前這些高端品牌，還普遍處于花錢階段。
“每一個(gè)新品牌都經(jīng)歷過(guò)起步的艱難和爬坡的坎坷，懇請(qǐng)給上汽自主品牌多一些耐心和時(shí)間，讓我們把產(chǎn)品和服務(wù)做好，這樣銷量增長(zhǎng)和用戶口碑才有保證。”面對(duì)投資者發(fā)問(wèn)智己汽車銷量連創(chuàng)新低，上汽集團(tuán)給出了這樣的回答。這可以視作自主車企推高端品牌的縮影。畢竟，高端品牌不是想做就做，更不是一日之功，既然已經(jīng)有了能做的根基，那就應(yīng)該好好積淀。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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