今年以來，我國新能源汽車銷售火爆。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，今年我國新能源汽車銷量有望突破650萬輛。不過，市場高速增長的背后，是更加殘酷的競爭與優(yōu)勝劣汰的加劇。
12月7日，自游家發(fā)布了《致NV用戶的一封信》，宣布車輛短期內(nèi)無法交付，向用戶全額退款。盡管有消息人士稱公司還未解散，但確實已經(jīng)啟動了裁員程序。據(jù)悉，自游家的危機主要卡在了造車資質(zhì)上。
還未出發(fā)就宣告結(jié)束的自游家，只是近期傳出負面消息的眾多新造車企業(yè)之一。曾經(jīng)一擲千金瘋狂“買買買”的恒大汽車，10月底剛完成首批100輛產(chǎn)品交付，近日不僅被傳出裁員、停薪的消息，而且還新增了被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的逾2.6億元。其已經(jīng)交付的新車，亦被曝出有嚴重質(zhì)量問題。寶能集團旗下的觀致汽車也陷入困境，近日其生產(chǎn)線設(shè)備被拍賣。根據(jù)11月27日發(fā)布的《江蘇省常熟市人民法院執(zhí)行裁定書》，觀致汽車名下存款只有2651.3元，已處于歇業(yè)停擺狀態(tài)，機器設(shè)備均已被查封。
不僅是部分新進入造車行業(yè)的企業(yè)舉步維艱、進展緩慢，一些在經(jīng)歷過幾輪洗牌之后本以為已經(jīng)獲得市場認可、慢慢站穩(wěn)腳跟的企業(yè)，也面臨著新的危機和挑戰(zhàn)。近期，威馬正經(jīng)歷財務(wù)危機，不得不通過全員降薪等方式應(yīng)對資金壓力。造車新勢力“三小強”之一的小鵬汽車自8月以來月交付量跌至萬輛以下，10月和11月均降至5000多輛，暫時退出了新勢力第一梯隊。小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬表示將實施審慎的成本管控，提升運營效率，并通過新產(chǎn)品和新技術(shù)提振銷量。
如今的中國汽車市場，發(fā)展之快、變化之多，遠超想象；新能源汽車這條賽道，也因為參與者越來越多，變得愈發(fā)擁擠，稍不留神就有可能掉隊。要知道，小鵬汽車在去年和今年上半年，累計銷量還是造車新勢力的第一名，誰曾料想，在短短不到兩個月的時間，就從第一名跌至第五名，11月更是排到了第九名，尚不及問界和零跑。
從此前的信心滿滿到如今遇到瓶頸甚至滿目瘡痍，相信不少新造車企業(yè)都感受到了寒意，也深刻體會到了當初業(yè)內(nèi)人士所說的造車不容易。造車門檻看似變低了，但想真正入門，必須經(jīng)歷重重考驗。融資、資質(zhì)、研發(fā)、制造、品控、銷售、服務(wù)、成本……造車的每一環(huán)都充滿著挑戰(zhàn)與困難，無一不考驗著造車新勢力的綜合能力與水平。即便是之前被不少業(yè)內(nèi)人士看好的小米汽車，最近也被傳出開發(fā)項目進度遠不如預(yù)期。對于新造車企業(yè)來說，在發(fā)展過程中，一旦有一環(huán)出現(xiàn)問題沒有得到及時修正或補救，很有可能會一蹶不振。
從2009年起步至今，新能源汽車的年銷量從不足萬輛發(fā)展到了突破600萬輛，并呈現(xiàn)出“加速跑”的勢頭。然而，這條賽道上的比拼才剛剛開始，在接下來漫長的發(fā)展道路上，或許會有一些新企業(yè)出奇制勝，后發(fā)先至；同樣，也可能會有一些本來跑在前面的新造車企業(yè)“體力不支”，漸漸落后，最終為市場所淘汰。造車不易，且行且珍惜。
（責任編輯：蔡文斌）
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