“當(dāng)詹姆斯·邦德駕駛車(chē)輛追逐反派時(shí)，反派的車(chē)輛竟然‘長(zhǎng)’出翅膀，騰空飛起甩開(kāi)了詹姆斯·邦德……”這個(gè)場(chǎng)景源于1974年上映的電影《007金槍客》，也是“飛行汽車(chē)”這個(gè)概念首次在影視作品中出現(xiàn)，引發(fā)了人們對(duì)于“會(huì)飛的汽車(chē)”的想象。數(shù)十年來(lái)，出現(xiàn)過(guò)飛行汽車(chē)的科幻電影數(shù)不勝數(shù)，而在現(xiàn)實(shí)中，對(duì)于飛行汽車(chē)的探索也從未停止過(guò)。
當(dāng)下，飛行汽車(chē)已成為車(chē)企爭(zhēng)相布局的領(lǐng)域之一。截至目前，入局的科技企業(yè)有谷歌、優(yōu)步、英特爾等，車(chē)企則有大眾集團(tuán)、豐田、本田、現(xiàn)代、通用汽車(chē)、吉利、小鵬汽車(chē)、廣汽等。
不過(guò)，當(dāng)前業(yè)內(nèi)所提的飛行汽車(chē)，準(zhǔn)確地說(shuō)是電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL），它具有垂直起降、懸停飛行等特征，外觀比較接近直升機(jī)。在不久前閉幕的英國(guó)范堡羅國(guó)際航空展上，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下的城市空中飛行公司Supernal首次展示了正在開(kāi)發(fā)的、以2028年實(shí)現(xiàn)商用化為目標(biāo)的電動(dòng)垂直起降飛行器駕駛室概念模型。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還與勞斯萊斯達(dá)成合作，將結(jié)合勞斯萊斯的航空技術(shù)和現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的電動(dòng)及氫燃料電池技術(shù)，在2025年之前完成一架燃料電池電動(dòng)飛機(jī)的演示。
雖然飛行汽車(chē)已經(jīng)不算新鮮事物了，但從去年開(kāi)始，這一概念驟然升溫。去年10月19日，小鵬汽車(chē)旗下小鵬匯天宣布完成超5億美元A輪融資，創(chuàng)亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域最大單筆融資紀(jì)錄，并計(jì)劃2024年實(shí)現(xiàn)飛行汽車(chē)的量產(chǎn)。在今年年初的國(guó)際消費(fèi)電子展上，通用旗下的凱迪拉克品牌發(fā)布了一款飛行汽車(chē)概念車(chē)UAM。7月27日，大眾集團(tuán)（中國(guó)）發(fā)布首款電動(dòng)垂直起降飛行器原型機(jī)V.MO。廣汽集團(tuán)近期也在招聘飛行器測(cè)試工程師等崗位?？磥?lái)，一眾車(chē)企已經(jīng)嗅到了飛行汽車(chē)這個(gè)風(fēng)口，開(kāi)始加緊布局。
不過(guò)，也有人不看好飛行汽車(chē)。比如特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克認(rèn)為飛行汽車(chē)就是被放大了1000倍且噪聲更大的無(wú)人機(jī)，并對(duì)其安全性提出質(zhì)疑。那么飛行汽車(chē)究竟是風(fēng)口還是坑口？
從技術(shù)方面來(lái)看，近年來(lái)電池能量密度、自動(dòng)駕駛技術(shù)、車(chē)載裝備等一系列基礎(chǔ)技術(shù)的進(jìn)步，都將推動(dòng)飛行汽車(chē)的發(fā)展。清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授張揚(yáng)軍曾在2021年世界新能源汽車(chē)大會(huì)上表示，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展為電動(dòng)航空奠定了較好的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
從政策方面來(lái)看，今年3月，我國(guó)交通運(yùn)輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)了《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》，其中明確提到要部署飛行汽車(chē)研發(fā)，突破飛行器與汽車(chē)融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。
今年5月，飛行汽車(chē)公司Joby Aviation宣布，其已取得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的135部航空承運(yùn)人證書(shū)，成為首個(gè)獲準(zhǔn)進(jìn)行空中出租車(chē)服務(wù)的飛行汽車(chē)企業(yè)。摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2030年，飛行汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000億美元。
不過(guò)，展望美好前景的同時(shí)還要回歸現(xiàn)實(shí)。雖然政策的大方向是鼓勵(lì)飛行汽車(chē)的發(fā)展，但在具體政策支持、法規(guī)要求、產(chǎn)品技術(shù)、量產(chǎn)能力等方面，都面臨著重重阻礙與瓶頸?？罩谐鲎廛?chē)的投入運(yùn)營(yíng)也存在諸多難題，例如怎樣規(guī)劃交通路線、下雨天防雷、高樓層防噪、日常防止隱私泄露等。再加上，飛行汽車(chē)的一大目的是緩解交通擁堵，但在車(chē)水馬龍的都市區(qū)，民眾未必能接受頭頂上空盤(pán)旋著飛行汽車(chē)。此外，飛行汽車(chē)的安全性也讓人有所擔(dān)心。
整體來(lái)看，飛行汽車(chē)的發(fā)展目前正處在從研究探索走向商業(yè)化應(yīng)用的早期階段，距離大規(guī)模量產(chǎn)的商業(yè)化進(jìn)程還很遙遠(yuǎn)。筆者認(rèn)為，飛行汽車(chē)要想“飛入尋常百姓家”，一是要解決各項(xiàng)技術(shù)難題；二是要解決航線制定、事故責(zé)任劃分等空域管理問(wèn)題；三是要考慮民眾接受度和市場(chǎng)需求問(wèn)題。對(duì)此，入局車(chē)企需要保持一顆“平常心”。
可以說(shuō)，飛行汽車(chē)是短期無(wú)望，未來(lái)可期。相信很多車(chē)企也明白，當(dāng)前的投入在短期內(nèi)很難得到回報(bào)。那為什么企業(yè)還要紛紛入局呢？除了有助于塑造良好的品牌形象，增添科技內(nèi)涵外，通過(guò)飛行汽車(chē)的研發(fā)，也有助于推動(dòng)企業(yè)現(xiàn)有汽車(chē)技術(shù)的提升。要知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）、自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)等技術(shù)最初都是先在飛機(jī)上得到應(yīng)用的。
夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？飛行汽車(chē)大抵也是如此。對(duì)于天空的渴望是人類(lèi)天性，或許有一天，飛行汽車(chē)會(huì)成為人類(lèi)的日常交通工具，但在那之前，企業(yè)還需腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印。
（責(zé)任編輯：趙臻宇）
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