8月1日，國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式實(shí)施，首次對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入登記、上路行駛等事項(xiàng)作出具體規(guī)定；并首次明確了自動(dòng)駕駛汽車的認(rèn)責(zé)。
深圳引入的這項(xiàng)法規(guī)是迄今為止中國關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車上路最為明確的法規(guī)，即日起，自動(dòng)駕駛汽車可以在駕駛位沒有司機(jī)駕駛的情況下行駛，但在大部分地區(qū)，司機(jī)仍然必須在車內(nèi)出現(xiàn)，可以是坐在副駕駛位甚至是后排。
首次明確認(rèn)定事故責(zé)任
該法規(guī)還首次為自動(dòng)駕駛事故認(rèn)責(zé)提供了關(guān)鍵的框架，如果自動(dòng)駕駛汽車的方向盤后面有司機(jī)，司機(jī)將在事故中承擔(dān)責(zé)任；如果汽車完全無人駕駛，車主將負(fù)責(zé)；如果確認(rèn)是由車輛缺陷導(dǎo)致事故，車主可以向自動(dòng)駕駛車輛制造商尋求賠償。
“從主駕有安全員值守的自動(dòng)駕駛汽車到全無人的自動(dòng)駕駛汽車，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的算法能力和工程能力提出了更高的要求?！鄙钲谧詣?dòng)駕駛技術(shù)公司元戎啟行方面對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“對(duì)于全無人的自動(dòng)駕駛事故權(quán)責(zé)的規(guī)范，讓自動(dòng)駕駛汽車有法可依，更有利于自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化落地?！?/p>
“安全員在主駕駛和副駕駛，代表了技術(shù)能力的實(shí)質(zhì)性變化?！币晃粐鴥?nèi)已經(jīng)獲得了無人駕駛許可證的企業(yè)方面人士告訴記者，“坐在主駕，安全員有機(jī)會(huì)隨時(shí)通過方向盤、油門、剎車接管、干預(yù)車輛行駛；坐副駕，則無法進(jìn)行上述干預(yù)行為，等于基本上完全依靠機(jī)器自主駕駛?！?/p>
“從商業(yè)化的角度來看，無人駕駛未來只有真正做到無人，才有商業(yè)應(yīng)用的價(jià)值，否則你還是要付它人員成本，就失去無人駕駛的意義了?！盇uto X創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO肖健雄對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
元戎啟行CEO周光對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“全無人自動(dòng)駕駛的道路測(cè)試意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)擁有讓機(jī)器代替人力的能力，其背后的商業(yè)價(jià)值也逐漸清晰。隨著《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》的推行，自動(dòng)駕駛汽車的行業(yè)準(zhǔn)則、交通事故權(quán)責(zé)、商業(yè)化運(yùn)營將會(huì)得到規(guī)范，這對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)行商業(yè)化落地有極大的利好?！?/p>
不過多家公司告訴第一財(cái)經(jīng)記者，對(duì)于該法規(guī)配套的細(xì)則還有待陸續(xù)推出，包括如何制定自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等?！拔覀兿Ｍ詣?dòng)駕駛出租車(Robotaxi)在收費(fèi)運(yùn)營方面的細(xì)則盡快出臺(tái)，加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地?！痹謫⑿蟹矫鎸?duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
“法規(guī)制定的只是框架性的規(guī)范，現(xiàn)在還沒有看到細(xì)則，因此法規(guī)的執(zhí)行也會(huì)面臨各種問題?！绷硪患易詣?dòng)駕駛技術(shù)公司負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)記者，“細(xì)則的完善才是最關(guān)鍵的，但現(xiàn)在看來要推動(dòng)細(xì)則的制定仍有不小的挑戰(zhàn)，需要主管部門承擔(dān)起責(zé)任?！?/p>
自動(dòng)駕駛中國加速
到目前為止，美國硅谷仍在全球自動(dòng)駕駛汽車的試驗(yàn)方面處于領(lǐng)先地位。加州早在2014年就開始批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛車輛的公共道路測(cè)試，培育了一批包括谷歌Waymo、通用Cruise、Argo AI等自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化，并累積了數(shù)百萬英里的自動(dòng)駕駛行駛里程。
近年來，自動(dòng)駕駛也在中國開始加速。在最新的五年規(guī)劃中，自動(dòng)駕駛已經(jīng)被列為關(guān)鍵發(fā)展領(lǐng)域。深圳希望到2025年，智能汽車產(chǎn)業(yè)的收入能夠達(dá)到2000億元規(guī)模。
美國Cruise公司的首席執(zhí)行官丹·阿曼 (Dan Amann) 就曾表示，美國的自動(dòng)駕駛安全法規(guī)有可能使該國的自動(dòng)駕駛行業(yè)落后于中國。
目前，包括百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、Auto X和元戎啟行在內(nèi)的多家自動(dòng)駕駛技術(shù)廠商都在深圳進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。以元戎啟行為例，該公司目前在深圳人流較為密集的福田區(qū)對(duì)外運(yùn)營和測(cè)試的自動(dòng)駕駛車輛大約有70輛。該公司還計(jì)劃和車企大規(guī)模合作量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。
據(jù)介紹，該公司預(yù)計(jì)與車廠合作量產(chǎn)后，可以使自動(dòng)駕駛方案的成本進(jìn)一步降至3000美元左右?！耙簿褪钦f一輛車如果要配備自動(dòng)駕駛方案，軟件和硬件打包價(jià)格，從元戎啟行的角度，成本只需要多加3000美元?！痹謫⑿蟹矫嫦虻谝回?cái)經(jīng)記者解釋稱。該公司還預(yù)計(jì)，到2025年，自動(dòng)駕駛汽車將大規(guī)模進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)。
7月21日，百度發(fā)布了一款帶有可拆卸方向盤的自動(dòng)駕駛汽車，這款車型有望用于明年的自動(dòng)駕駛出租車，售價(jià)為25萬元，幾乎是上一代產(chǎn)品價(jià)格的一半。“我們正在駛向一個(gè)未來，乘坐自動(dòng)駕駛出租車的成本將是今天乘坐出租車的一半?！卑俣葎?chuàng)始人、 董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在百度世界大會(huì)上表示。
“運(yùn)轉(zhuǎn)高效的大型無人駕駛運(yùn)營中心網(wǎng)絡(luò)，是Robotaxi規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化落地的必備基礎(chǔ)條件?！毙そ⌒蹖?duì)記者表示，“一方面，政策應(yīng)該加大對(duì)完全無人駕駛車輛上路的支持，現(xiàn)在很多城市還沒有開放。”
有統(tǒng)計(jì)顯示，人類司機(jī)估計(jì)占傳統(tǒng)打車服務(wù)成本的約80%。但在真正實(shí)現(xiàn)全無人駕駛之前，自動(dòng)駕駛公司的資本投入巨大，如何收回?cái)?shù)十億美元的開發(fā)成本，探索出一條有經(jīng)濟(jì)效益的Robotaxi車隊(duì)的拓展、管理和維護(hù)之路，整個(gè)行業(yè)仍在摸著石頭過河。
另外值得一提的是，深圳的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和較低的生產(chǎn)成本也使其在自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面有望超越硅谷。業(yè)內(nèi)分析稱，深圳的資本成本大約是加州的三分之一，包括電池供應(yīng)商、傳感器和芯片等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈都較為完善。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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