5月24日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在采訪中表示，到2025年，大眾集團(tuán)將超過特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商。事實(shí)上，這并非迪斯首次揚(yáng)言要超越特斯拉。一個(gè)是功勛赫赫的傳統(tǒng)巨頭，一個(gè)是迅速崛起的新秀品牌，二者的正面交鋒，同樣是傳統(tǒng)車企與造車新勢力兩大陣營的碰撞。在電動(dòng)汽車賽道上起步較晚的大眾趕超特斯拉，到底是勝券在握還是癡心妄想？
大刀闊斧搞轉(zhuǎn)型
特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克日前在接受媒體采訪時(shí)表示，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，大眾是除特斯拉以外取得最快進(jìn)展的跨國車企。能夠得到競爭對(duì)手的認(rèn)可，可見大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的表現(xiàn)著實(shí)亮眼。
赫伯特·迪斯則對(duì)特斯拉的生產(chǎn)速度給予高度肯定。他說：“特斯拉在很多工序上的生產(chǎn)速度是整個(gè)行業(yè)的兩倍，而其在柏林附近的新工廠對(duì)德國的電動(dòng)汽車生產(chǎn)構(gòu)成了挑戰(zhàn)。大眾也在加速發(fā)展，但我們有很多事情要做，未來幾年的競爭肯定會(huì)非常激烈?！?/p>
中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武告訴記者，大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上算得上是走在前列的傳統(tǒng)車企，這主要得益于其持續(xù)多年的電動(dòng)化布局以及高強(qiáng)度的研發(fā)投入。2016年，大眾發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”便已將電動(dòng)汽車視為未來戰(zhàn)略發(fā)展的核心，立志到2025年成為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者。2017年，大眾升級(jí)電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃最遲到2030年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的全面電動(dòng)化。2018年，大眾計(jì)劃到2023年底投資440億歐元發(fā)展電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。去年年底，大眾公布電氣化轉(zhuǎn)型新規(guī)劃，將投資890億歐元進(jìn)行電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)，該投資額占據(jù)集團(tuán)總投資額的56％。
“針對(duì)電動(dòng)汽車，大眾提出到2030年電動(dòng)汽車將占其全球銷量的50％，并專門開發(fā)了面向經(jīng)濟(jì)型、豪華型和超豪華型車輛的純電平臺(tái)，投入力度很大?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，“大眾針對(duì)不同品牌、級(jí)別的車型，推出了MEB、J1、PPE和SSP四大純電平臺(tái)。其中，SSP平臺(tái)集純電動(dòng)、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身，將在2024年正式啟動(dòng)，適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級(jí)別車型?！?/p>
大眾汽車集團(tuán)（中國）公關(guān)、傳播及企業(yè)社會(huì)責(zé)任部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，大眾的競爭優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在平臺(tái)化戰(zhàn)略上，其在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局上也下足了功夫。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，大眾計(jì)劃躋身世界電池制造商三強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)自控電池供應(yīng)鏈。大眾規(guī)劃在歐洲建設(shè)6座電池工廠，目前已落地三座。在中國市場，大眾去年入股國軒高科，成為首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司。
3年趕超 有希望也有難度
官方數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾集團(tuán)純電動(dòng)汽車全球銷量暴漲，達(dá)45.29萬輛，同比增長約1倍。
具體來看，大眾電動(dòng)汽車的主要陣地依舊是歐洲市場。2021年，歐洲電動(dòng)汽車銷量超120萬輛。根據(jù)EU-EVs的數(shù)據(jù)，大眾在歐洲14個(gè)主要電動(dòng)車市場的銷量約為15.5萬輛，特斯拉則為14.9萬輛。其中，在“老家”德國，大眾以7.2萬輛的銷量、20.3％的市場份額穩(wěn)居德國電動(dòng)汽車銷量排行榜榜首，特斯拉則僅售出約4萬輛。此外，大眾在挪威、荷蘭、西班牙、法國、瑞典等多個(gè)歐洲國家的電動(dòng)汽車銷量榜上均位居前5位。
在美國和中國市場，大眾仍與特斯拉有不小差距。據(jù)悉，2021年美國新能源汽車銷量約為65萬輛，特斯拉憑借Model 3和Model Y占據(jù)了近七成市場份額，而大眾在美國電動(dòng)汽車市場中僅占約7.5％的市場份額。2021年，中國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)298.9萬輛，而大眾集團(tuán)在中國僅交付9.27萬輛電動(dòng)汽車。2021年特斯拉在中國市場銷量合計(jì)32.07萬輛，是大眾在華銷量的3倍多。
盡管目前二者在銷量上尚有差距，但多位專家認(rèn)為大眾在3年內(nèi)趕超特斯拉并非不可能。“單從銷量增長率上看，大眾電動(dòng)車銷量的增長率是要快于特斯拉的。而且大眾工廠和研發(fā)中心遍布全球，研發(fā)能力、生產(chǎn)能力很強(qiáng)，后勁十足?！睆埾璧?。
在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，大眾更加專注中低端定位的主流市場，而特斯拉則更看重中高端市場，因此，大眾的受眾要比特斯拉更廣泛、潛在市場更大。目前，僅大眾ID.家族便擁有ID.3、ID.4、ID.5、ID.6等多款車型，對(duì)應(yīng)不同細(xì)分市場。與大眾相比，獨(dú)守中高端市場的特斯拉難免顯得勢單力薄。
不過，由于起步晚，且攜帶著燃油車業(yè)務(wù)這一“包袱”，大眾的電動(dòng)化之路注定無法像特斯拉那樣走得輕快。付于武強(qiáng)調(diào)，大眾在不斷發(fā)力電動(dòng)化的同時(shí)，也要注意“轉(zhuǎn)身”的問題，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)車企的資源整合思維，并自上而下形成統(tǒng)一的電動(dòng)化意識(shí)，絕不能從思想上相互割裂?！耙坏┐蟊娡瓿赊D(zhuǎn)身，它所形成的后發(fā)優(yōu)勢不可小覷，超越特斯拉的可能性是非常大的?！备队谖涞?。
中國市場絕不可失
作為全球最大、最成熟的電動(dòng)汽車市場，中國市場對(duì)于車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要性不言自明。大眾若想趕超特斯拉，必然要在中國市場大干一番。
大眾方面表示，大眾今年將在中國市場推出約12款新車，其中一半為純電動(dòng)車型。2020年到2024年，大眾與合資企業(yè)伙伴計(jì)劃在中國電動(dòng)出行領(lǐng)域共同投資約150億歐元。到2025年，中國本土MEB工廠將生產(chǎn)15款不同品牌車型，每年可交付約150萬輛新能源車。大眾旗下各品牌車型中新能源汽車占比有望超過40％。然而，大眾對(duì)中國市場雄心勃勃，現(xiàn)實(shí)卻略顯骨感。2021年大眾將5款I(lǐng)D.系列純電動(dòng)車引入中國，涵蓋了多個(gè)細(xì)分市場，交付量卻未能達(dá)到8萬～10萬輛的銷售目標(biāo)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的零售銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月新能源SUV銷量排行榜中，特斯拉Model Y以75641輛的零售量位居第二，同比增長246.5％。而一汽-大眾ID.4 CROZZ累計(jì)零售11073輛，位居第11位。
在電動(dòng)汽車相對(duì)成熟的中國市場表現(xiàn)平平，對(duì)大眾趕超特斯拉勢必會(huì)帶來不小影響。張翔認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)品智能化水平相對(duì)較高，而智能化偏偏是大眾轉(zhuǎn)型中的短板所在，這就極大制約了其在中國市場的拓展。對(duì)此，大眾內(nèi)部人士告訴記者，集團(tuán)正在加強(qiáng)本土化研發(fā)，以滿足不斷增長的電動(dòng)汽車對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字化的需求。大眾旗下CARIAD軟件公司在中國共有600多名員工，預(yù)計(jì)于2023年底前實(shí)現(xiàn)人數(shù)翻番，其中90％以上將是本土軟件人才。
此外，在張翔看來，對(duì)大眾等傳統(tǒng)汽車品牌有較高忠誠度的用戶群體多為“60后”、“70后”，而由于性價(jià)比、安全性、便利性等原因，這一年齡層對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)可度還不夠高。對(duì)電動(dòng)汽車接受度較高的“80后”、“90后”群體則對(duì)于特斯拉等新勢力的品牌認(rèn)同度更高。因此，對(duì)于大眾而言，若想進(jìn)一步打開中國電動(dòng)汽車市場，還需加快品牌年輕化進(jìn)程。
（責(zé)任編輯：趙臻宇）
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