4月車市下滑超四成： 供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)逐漸緩解 消費(fèi)信心尚待加強(qiáng)
5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布4月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。4月銷量跌破120萬輛，為近十年以來同期月度新低。
今年前4月，汽車產(chǎn)銷769萬輛和769.1萬輛，同比下降10.5%和12.1%，結(jié)束了1-3月增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
“疫情影響下，汽車供應(yīng)鏈中斷，導(dǎo)致4月的產(chǎn)銷情況不佳，損失了大約100萬輛的產(chǎn)銷量?！?月11日，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示。
中汽協(xié)表示，4月國內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多點(diǎn)散發(fā)態(tài)勢(shì)，形勢(shì)更為嚴(yán)峻復(fù)雜，市場(chǎng)主體困難顯著增加，經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也經(jīng)歷了有史以來最為嚴(yán)酷的考驗(yàn)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑。同時(shí)受疫情影響，消費(fèi)能力和意愿明顯下降，行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)十分艱巨。
陳士華認(rèn)為，隨著上海疫情防控情況好轉(zhuǎn)、長(zhǎng)春疫情基本得到有效管控，汽車供應(yīng)鏈的情況也將逐步好轉(zhuǎn)，但當(dāng)前的主要任務(wù)仍是恢復(fù)生產(chǎn)。
我國車市2018、2019、2020年連續(xù)三年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2021年實(shí)現(xiàn)了3.8%的小幅恢復(fù)性增長(zhǎng)。2022年初，中汽協(xié)曾樂觀預(yù)計(jì)今年實(shí)現(xiàn)5%的增長(zhǎng)。不過，從目前的形勢(shì)來看，如果不出臺(tái)強(qiáng)有力的促消費(fèi)舉措，難以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，甚至有可能再現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
供應(yīng)鏈影響波及全國車企
4月，國內(nèi)乘用車銷量跌破百萬輛，僅達(dá)到96.5萬輛，同比下降43.4%。1-4月，乘用車共銷售651萬輛，同比下降4.2%，結(jié)束了一季度增長(zhǎng)勢(shì)頭。
上海、長(zhǎng)春兩地約占我國汽車產(chǎn)量的20%。不過，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)強(qiáng)，作為零部件集散地，上海周邊聚集大量的零部件企業(yè)，零部件企業(yè)斷供產(chǎn)生的次生影響更為嚴(yán)重，影響了全國絕大多數(shù)車企的生產(chǎn)銷售節(jié)奏。
從乘聯(lián)會(huì)此前公布的各個(gè)車企的乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)來看，前15名的車企中，僅比亞迪一家實(shí)現(xiàn)了134.3%的高增長(zhǎng)，另外14家車企均出現(xiàn)了下滑。比亞迪也是唯一一家銷量突破10萬輛的車企，意外拿下月度銷量冠軍。
具體而言，包括東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)城汽車、一汽-大眾、一汽豐田、東風(fēng)本田等在內(nèi)的頭部車企銷量下滑幅度均在40%以上，上海地區(qū)的上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車等企業(yè)的降幅更高，均在50%以上。
從細(xì)分市場(chǎng)來看，由于豪華車主銷區(qū)域受到防疫封控形勢(shì)變化的影響，產(chǎn)銷損失巨大，原本的供需緊平衡狀態(tài)再次被打破，產(chǎn)銷規(guī)模受到的影響更大。4月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成11.4萬輛，同比下降61.5%，降幅大于乘用車總體。
而由于新能源汽車市場(chǎng)目前仍表現(xiàn)出增勢(shì)，在這一賽道跑在前面的中國品牌銷量下滑幅度要低于整體水平。
4月，中國品牌銷量為55.1萬輛，同比下降23.3%，降幅低于市場(chǎng)整體水平，市場(chǎng)份額達(dá)到57%。前4月，中國品牌乘用車市場(chǎng)份額為47.6% ，較上年同期上升6.0個(gè)百分點(diǎn)。
此外，生產(chǎn)減量對(duì)車企出口也帶來影響。4月，汽車企業(yè)出口14.1萬輛，同比下降6.6%。1-4月，汽車企業(yè)出口72.3萬輛，增速收窄至39.4%。
新能源車份額突破20%
新能源汽車雖受到疫情影響，但依然高于上年同期水平，但環(huán)比上月出現(xiàn)了較大幅度下滑，自去年下半年以來的強(qiáng)勁增勢(shì)有所放緩。
陳士華強(qiáng)調(diào)，新能源汽車是當(dāng)前我國汽車行業(yè)中的一大亮點(diǎn)，在行業(yè)降幅接近50%的情況下，新能源汽車仍然實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，并且，企業(yè)端未交付的新能源汽車訂單仍然很高。
4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到31.2萬輛和29.9萬輛，環(huán)比下降33.0%和38.3%，同比增長(zhǎng)43.9%和44.6%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.3%；前4月，新能源汽車產(chǎn)銷160.5萬輛和155.6萬輛，同比增長(zhǎng)均為1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到20.2%。
不過，從新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)部的各個(gè)車企具體情況來看，出現(xiàn)了兩種截然不同的情況。
一方面，以比亞迪、吉利、廣汽埃安等為代表的傳統(tǒng)車企以及零跑、哪吒等二線造車新勢(shì)力，仍然保持了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)；但另一方面，市場(chǎng)關(guān)注度更高的特斯拉以及“蔚小理”頭部造車新勢(shì)力銷量下滑較為嚴(yán)重。
這主要與不同的銷售模式有關(guān)，特斯拉、蔚來、理想汽車均采用了直營模式，這種銷售模式通常通過提前預(yù)定，讓車輛從生產(chǎn)線直接送到用戶手中，中轉(zhuǎn)流通的時(shí)間很短。因此，疫情影響下，生產(chǎn)端受到的沖擊在交付端表現(xiàn)得更加明顯。
乘聯(lián)會(huì)5月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月特斯拉中國銷量為1512輛，所有銷量均為國內(nèi)交付。5月7日，上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)吳強(qiáng)在上海疫情防控新聞發(fā)布會(huì)上介紹稱，自4月19日復(fù)工復(fù)產(chǎn)至4月30日共12天內(nèi)，特斯拉已經(jīng)下線了1萬輛整車。隨著物流的改善，4月份特斯拉的銷量有望快速恢復(fù)。
蔚來汽車4月僅交付了5074輛新車，環(huán)比下降49.2%。蔚來曾在4月9日宣布暫停整車生產(chǎn)，雖然后續(xù)恢復(fù)了生產(chǎn)，但對(duì)其交付同樣造成了較大的影響。
理想汽車4月僅交付4167輛，環(huán)比下降62.2%?！袄硐肫嚦Ｖ莼睾统^80%的供應(yīng)商位于長(zhǎng)三角地區(qū)，位于上海和江蘇昆山等地區(qū)的部分供應(yīng)商無法供貨，有些供應(yīng)商甚至完全停工、停運(yùn)，導(dǎo)致現(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產(chǎn)?！崩硐肫嚶?lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，這對(duì)理想汽車4月份的生產(chǎn)造成很大影響，導(dǎo)致部分用戶的新車交付延期。
5月10日，理想汽車發(fā)布一季報(bào)時(shí)透露，第二季度車輛交付量為2.1萬～2.4萬輛。該公司一季度交付量為3.17萬輛，或?qū)⑾禄s三分之一。
“針對(duì)第二季度的預(yù)期，其實(shí)是基于我們對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的供應(yīng)商產(chǎn)能恢復(fù)情況的預(yù)測(cè)而做出的。從4月末到現(xiàn)在，盡管很多供應(yīng)商還未能復(fù)產(chǎn)，但已經(jīng)出現(xiàn)了積極的信號(hào)。目前，我們約一半的供應(yīng)商都已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)。但是，就下一階段情況發(fā)展而言，仍存在一定的不確定性。”5月10日，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示。
他表示，理想汽車目前收到了大量的用戶訂單，最大的風(fēng)險(xiǎn)仍然是供應(yīng)商的產(chǎn)能恢復(fù)問題。不過，展望未來，電動(dòng)汽車行業(yè)的不確定性主要來自兩個(gè)方面：一是供應(yīng)鏈的恢復(fù)和穩(wěn)定；二是如果受持續(xù)疫情影響，消費(fèi)者的購買意愿或有一定減弱。
亟需拉動(dòng)消費(fèi)
目前，長(zhǎng)春地區(qū)疫情已經(jīng)得到有效控制，上海大部分企業(yè)已經(jīng)恢復(fù)了生產(chǎn)。目前，長(zhǎng)三角等地的汽車供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)的比例不斷提高，供應(yīng)鏈雖然仍處于修復(fù)狀態(tài)，但較4月已有明顯的好轉(zhuǎn)。
不過，從需求端看，車市消費(fèi)購買力受損，近期消費(fèi)者購車意愿有所下降。油價(jià)上漲、疫情持續(xù)影響、新能源及傳統(tǒng)能源汽車價(jià)格上調(diào)等因素，消費(fèi)者存在降價(jià)預(yù)期，同時(shí)避險(xiǎn)心態(tài)下購車需求將延后。終端需求減弱，也進(jìn)一步抑制車市回暖，增強(qiáng)消費(fèi)信心尤為重要。
中國汽車流通協(xié)會(huì)表示，受疫情影響，在調(diào)查的94個(gè)城市樣本中，有34個(gè)城市的經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。在閉店的經(jīng)銷商中，閉店時(shí)間在一周以上的經(jīng)銷商超過六成，疫情對(duì)其整體經(jīng)營有嚴(yán)重影響。
此外，4月車企生產(chǎn)、運(yùn)輸及終端銷售均受到較大沖擊，多地車展延后導(dǎo)致新車上市節(jié)奏放緩，消費(fèi)者當(dāng)期收入減少，疫情避險(xiǎn)心態(tài)導(dǎo)致汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求乏力，影響汽車銷量增長(zhǎng)，短期內(nèi)的影響可能會(huì)大于供應(yīng)鏈困難。
經(jīng)銷商受此影響，線下車展無法召開，新車上市節(jié)奏全盤調(diào)整，僅靠線上營銷效果有限，導(dǎo)致客流及成交下滑嚴(yán)重。同時(shí)，新車運(yùn)輸受限，新車交付節(jié)奏放緩，部分訂單出現(xiàn)流失，資金周轉(zhuǎn)緊張。
據(jù)經(jīng)銷商反饋，為應(yīng)對(duì)疫情影響廠家先后出臺(tái)幫扶措施，包括降低任務(wù)指標(biāo)、調(diào)整考核事項(xiàng)、強(qiáng)化線上營銷支持、提供防疫相關(guān)補(bǔ)貼等。同時(shí)，經(jīng)銷商也希望各地政府給予相關(guān)政策支持，包括減稅降費(fèi)和貼息支持、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策、提供購車補(bǔ)貼和減免購置稅等。
此前，中汽協(xié)副總工程師許海東也在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，對(duì)于目前市場(chǎng)的下滑，中汽協(xié)也在呼吁提出一些刺激市場(chǎng)的政策，比如提倡1.6升的購置稅減半、取消限行限購、取消皮卡車進(jìn)城限制等。
（責(zé)任編輯：趙臻宇）
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